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城际出行充电如何更便捷高效(政策问答·回应关切)
读者关切
新能源汽车上高速，有时会遇到服务区充电慢、排长队等问题。今年春节假期我打算自驾回家，请问在完善充电服务方面有哪些新举措？
我国新能源汽车渗透率不断提升，高速公路充电设施也随之持续增长。截至2025年底，全国高速公路服务区累计已建电动汽车充电设施7.15万个，其中2025年新增2万个。已建设充电设施的高速公路服务区占比超98%，除少数高寒高海拔服务区外，基本实现全覆盖。
能力在提升，短板也存在。一方面，与持续攀升的高速公路新能源汽车出行需求相比，充电设施网络布局还不够完善；另一方面，在重大节假日期间，服务区大功率充电设施的布局规模与服务能力，仍难以完全匹配快速增长的集中性、紧迫性充电需求。
交通运输部针对性印发《关于推动实现高速公路服务区(含停车区)充电设施服务能力“三年倍增”(2025—2027年)的通知》，从四方面着眼，加快推进高速公路服务区充电设施建设和更新改造，优化公众城际出行体验，促进电动汽车更大范围内购置使用。
全面增加充电设施数量。到2027年底，我国将在高速公路服务区新建改建超4万个60千瓦以上“超快结合”充电设施。“超快结合”意味着充电站既有60千瓦以上的快充设备，又有250千瓦以上的大功率设备，能为各类新能源汽车提供适配的充电方案。
加强大功率充电设施建设。下一步，新建的充电设施将全面采用60千瓦及以上快充设备，其中大功率充电设施占比不少于25%，更新改造的充电设施原则上均应采用大功率。同时，推动国家高速公路网“71118”主通道、主要货运通道沿线服务区建设大功率充电设施，加快建设重卡专用大功率充电设施。截至2025年底，全国高速公路服务区累计已建成大功率充电设施约1万个。
加强充电设施管理。加快推动高速公路服务区智能运维平台建设，提升充电设施运行状态监测和故障处理能力，确保服务区充电设施全部接入“e路畅通”服务平台。
加强电力增容保障。强化充电网络规划与交通设施规划的衔接，在高速公路新建、改建过程中，考虑服务区充电设施电力增容需求，同步进行电力扩容改造。对已建成的服务区，积极推动解决用电容量问题，降低电力引入成本，缩短电力扩容周期。
本报记者韩鑫
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评论列表（3条）
我是绑信号的签约作者“以亦”
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